日照日報/日照新聞網訊 在日照昱嵐新材料有限公司偌大的生產車間里，380多米長的生產線正在自動運轉。
一個17噸重、3毫米厚的鋼卷，從生產線的一端進入，僅5分鐘就可變為不足0.1毫米的薄鋼板，從另一端出來。“鋼比紙薄”的行業奇跡就活生生地在眼前上演。
這里生產的食品級馬口鐵，出口至世界90多個國家和地區。在日照嵐山這片全省鋼鐵戰略要地上，鋼鐵“出海”，靠的不僅是體量和價格，更是背后的“硬功夫”。
該公司常務副總裁張富介紹，該套生產設備是企業自主研發的六機架酸連軋機組，其先進性主要體現在“三高”：高速、高精度、高智能化。
據企業工程師王軍介紹，目前世界上馬口鐵的生產工藝主要分單機軋和5機架連軋，產品厚度大多在0.4到0.5毫米。而在這臺六機架酸連軋機組的生產線上，一個20余噸鋼卷的加工速度從過去的一個小時被壓縮到了5分鐘，厚度可降至0.1毫米，壓下率突破教科書中提出的93%的極限，達94%。產品成材率提升5%，全流程綜合能耗降低超30%。高智能化，則是當它搭配其他先進的機組裝備，可實現生產階段“黑燈工廠”。
在過去，我國馬口鐵依賴進口，因此也叫“洋鐵”。現在依靠先進的軋制技術和優良品質，國產馬口鐵轉而出口海外。今年1至9月份，昱嵐新材料出口額累計2200萬元。
這種“以質取勝”的出海策略，正是嵐山鋼鐵從“規模擴張”轉向“價值提升”的縮影。在過去，參與出口的鋼鐵多是以“大、笨、粗”的原材料為主，而如今，隨著產業鏈不斷延長，一批以精深加工、高技術含量、高附加值見長的產品逐漸成為海外市場的“主角”。
在山東特慕爾汽車部件有限公司的商用車輪轂生產車間，自動化生產線上正在趕制一批訂單產品。
作為嵐山區招引的鋼鐵精深加工項目，該企業布局了6條輪輞生產線、7條輪輻生產線、8條合成生產線，以及鋁合金車輪和自動化涂裝產線。全部投產后，將實現年產商用車鋼輪250萬套、鋁合金車輪50萬套的規模，年消耗本地熱軋卷板10萬噸。而其產品超八成出口至歐美、中東、南美等地。
“為了更好地融入國際市場，我們就需要引進行業領先的生產設備，提升產品的精度和合格率，還要潛心研發高精尖產品，掌握核心技術以提升競爭力。這也是倒逼著企業要持續增強創新能力。”該企業負責人曹可心說。
據統計，今年1至10月份，嵐山區鋼材出口額達93.5億元，拉動出口增長0.7個百分點。
當鋼鐵這個“硬塊頭”和電商、直播這些頂流熱詞相連，會發生什么“化學反應”？鋼鐵“觸網”的熟悉場景給出了答案。
在日照鋼鐵控股集團有限公司的辦公室里，傳統銷售手冊和樣品冊正逐漸被云端數據大屏所取代。銷售人員楊雪電腦屏幕上顯示的是其在電商平臺“陳列”的商品，各種規格的鋼材及其衍生品種類齊全、資料詳細。
“這批定制規格的汽車板材，客戶在省外，從詢價、技術確認到下單，全程線上完成，三天內就能發貨。”他說道，“數百萬元的交易，這在過去是不可想象的。”
依托電商平臺，日照鋼鐵每年有近8億元的銷售額在這里完成。這場“屏對屏”的銷售模式，正給嵐山區的鋼鐵產業帶來一股新浪潮。
“過去，鋼鐵交易嚴重依賴線下關系、實地看貨和冗長的合同流程。如今，從鏈主企業山東鋼鐵、日照鋼鐵，到下游的‘吃鋼嚼鐵’加工企業，紛紛在各大工業品電商平臺開設‘數字門店’，大大提升了鋼鐵交易效率。”楊雪介紹道。
“這不僅是銷售渠道的疊加，更是商業模式的進化。”嵐山區鋼鐵服務中心副主任傅志強分析，“電商平臺打破了地域限制，讓我們的中小加工企業能直接面對全國乃至全球客戶，實現了從‘批量化生產’到‘個性化定制’的轉變。過去不起眼的小訂單，現在匯聚起來，成了穩定的‘增量’市場。”（日照報業全媒體記者 侯慶萍 通訊員 姚文鳳）
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